La Catalogne ressort un projet vieux de plus de 20 ans : une ligne de train de 119 kilomètres destinée à relier la deuxième couronne de la métropole barcelonaise sans passer par Barcelone. Le chantier, à 4 milliards d’euros, pourrait redessiner les mobilités quotidiennes de toute la région.
Il s’agit d’un projet d’envergure qui vise à transformer la manière dont les habitants se déplacent autour de Barcelone. Cette ligne ferroviaire circulaire de 119 kilomètres reliant Vilanova i la Geltrú à Mataró ne passerait pas par la capitale de la région. Pensée pour désengorger le réseau saturé de la métropole et faciliter les déplacements entre villes de la deuxième couronne, cette infrastructure est estimée à environ 4 milliards d’euros et intégrerait 39 gares. L’objectif affiché est de répondre à une demande croissante de trajets interrégionaux, aujourd’hui mal couverts par le réseau actuel, centré sur Barcelone.
Un anneau ferroviaire pour contourner la capitale
Le tracé s’appuierait en partie sur le réseau existant de trains de banlieue Rodalies de Catalunya et certaines infrastructures de ADIF, tout en créant de nouveaux tronçons. Il serait structuré en quatre sections reliant successivement le littoral du Garraf, le Penedès, le Vallès Occidental et Oriental, jusqu’au Maresme. Dix-huit nouvelles stations sont prévues, avec une fréquentation estimée à 20 millions de voyages par an à terme.
Plus qu’une ligne classique, le projet est conçu comme un corridor de correspondance. Il permettra des connexions avec les réseaux de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya et plusieurs lignes de Rodalies, créant une véritable maille ferroviaire autour de Barcelone. L’autre enjeu est de réduire la dépendance à la voiture tout en fluidifiant les trajets quotidiens de plus en plus transversaux entre zones industrielles, universitaires et résidentielles.
Un projet de longue date
L’idée d’une ligne périphérique ne date pas d’hier. Elle remonte à plus de vingt ans et avait déjà été largement dessinée en 2010, avec un plan encore plus ambitieux : 42 gares et près de 27 millions de voyageurs annuels estimés. À l’époque, les terrains avaient été réservés et le tracé validé à travers 26 communes. Mais la crise économique et les arbitrages budgétaires ont figé le projet pendant plus d’une décennie.
En novembre 2025, la stratégie ferroviaire catalane 2025-2050 l’a remis au centre des priorités régionales. Le gouvernement catalan voit dans cette “grande rocade ferroviaire” un levier pour doubler la capacité du réseau et repenser la mobilité sans passer systématiquement par Barcelone.
La relance ne se fera pas en une fois. Les autorités envisagent une construction par étapes, en commençant par le tronçon Granollers–Terrassa. D’autres sections comme Vilanova–Martorell ou les terminus vers Mataró pourraient être intégrées plus tard, voire temporairement desservies par des bus à haute fréquence.
